El fabricante de automóviles BYD ha batido un récord de velocidad con el hiperdeportivo Yangwang U9 Xtreme a 472 km/h y ahora ha batido un récord de velocidad superior. 496 km/h es la velocidad más alta del mundo. Esto se debe a que se han duplicado los motores de la versión “ligera” del U9, lo que significa que todos tienen 3.000 motores y están equipados con la nueva “Plataforma de Ultra Alta Tensión 1200V” de BYD. Puedes verlo en vídeo aquí.
“El BYD Yangwang U9 Xtreme 02 de 3.000 CV acaba de realizar una de las hazañas de rendimiento más impactantes de la historia de los coches eléctricos. En su última carrera, este supercoche eléctrico alcanzó la asombrosa cifra de 496,22 km/h, superando los límites de lo que puede conseguir el rendimiento alimentado por baterías. Con cuatro motores eléctricos de alta potencia y una aerodinámica avanzada, el U9 Xtreme 02 muestra cómo la precisión de la ingeniería y la potencia eléctrica bruta pueden combinarse para crear una auténtica máquina de batir récords. La estabilidad, la gestión térmica y un chasis cuidadosamente ajustado han contribuido a que este supercoche alcance casi los 500 km/h. Esta carrera sigue al récord anterior de 472,41 km/h del Track Edition, lo que demuestra lo rápido que avanza BYD en su intento de dominar el mundo de las prestaciones extremas. El Xtreme 02 no es sólo una cuestión de números: es una declaración de que la energía eléctrica está redefiniendo la propia velocidad”.
El jefe de ventas y marca de BMW tiene muy claro que la sentencia de la UE nunca será una realidad…
BMW acaba de lanzar su nueva plataforma de coches eléctricos Neue Klasse en el Salón del Automóvil de Múnich, y con ello, el futuro del fabricante debería estar en gran medida electrificado, pero no es así. Autocar India habló con Jochen Goller, jefe de ventas y marca de BMW, y es muy claro y muy firme cuando explica que, para BMW, el motor de combustión nunca morirá. Nunca.
“La combustión nunca desaparecerá. Nunca”
La UE ha dicho que los coches con motores de gasolina/diesel no podrán venderse después de 2035, pero ahora es una decisión que muchos analistas creen que será revocada.
El desarrollador sueco de simuladores de carreras KW Studios pretende mejorar realmente los gráficos de Raceroom y aquí tienes las tres primeras capturas de pantalla…
El simulador de carreras sueco Raceroom es un poco antiguo hoy en día y, al igual que Iracing, están trabajando constantemente para intentar modernizarlo lo suficiente como para que su juego parezca relativamente moderno. KW Studios tampoco se anda con perezas y ha pisado el acelerador para lo que queda de 2025 y, sobre todo, de 2026. Se añadirá el Renault Laguna al ya brillante paquete Super Tourer y se lanzarán tres Hypercars, de los que ya hemos informado hoy. KW Studios también ha anunciado esta noche que mejorarán los gráficos de Raceroom de forma bastante significativa y, a juzgar por las tres primeras imágenes, no parecen exagerar.
Porsche ha mostrado finalmente durante el día de hoy el nuevo 911 Turbo-S que, según el propio fabricante, es el 911 más potente que han fabricado nunca. Entre las novedades de este nuevo S encontramos el turbo híbrido del nuevo modelo GTS del que Porsche ha puesto ahora dos. La energía eléctrica que ayuda a girar a los turbos se controla mediante una batería situada detrás del respaldo del asiento del conductor y esto significa que han podido extraer más potencia del seis cilindros Boxer de 3,6 litros.
El nuevo Turbo-S tiene la friolera de 701 CV y aparentemente hace el 0-100 km/h en 2,5 segundos. También es capaz de dar una vuelta al circuito de Nürgburgring en 7 minutos y 0,3 segundos, una velocidad de vértigo para un Turbo-S, que a diferencia de los modelos RS tiene mucho lujo en el interior, asientos cómodos y un asiento trasero funcional.
Frank Moser, Vicepresidente del 911: “El 911 Turbo S es la forma más completa y versátil de conducir un Porsche 911. Ya sea en el uso diario, en largos viajes por la autopista o en circuito, hemos conseguido que el nuevo 911 Turbo S sea aún más cómodo, más individual y significativamente más rápido que su predecesor”.
Innovador sistema de propulsión Twin-Turbo T-Híbrido La cadena cinemática de nuevo desarrollo y alto rendimiento alcanza una potencia de 523 kW (711 CV). Esto convierte al nuevo 911 Turbo S en el 911 de producción más potente hasta la fecha. El par máximo de la cadena cinemática es de 800 Nm y está disponible en un rango extremadamente amplio de 2.300 a 6.000 rpm. La curva de potencia también se caracteriza por un pico inusualmente amplio: entre 6.500 y 7.000 revoluciones del cigüeñal, está disponible toda la potencia de 711 CV. Equipado con la innovadora y especialmente ligera tecnología T-Hybrid con un sistema de 400 V, aumenta la potencia en 61 CV en comparación con su predecesor.
Parece una locura, pero al parecer (vía Carbuzz) Lamborghini lleva varios años trabajando en una tecnología basada en la IA que se incluirá en sus próximos deportivos, en los que el propio coche será capaz de percibir tu estado de ánimo y mental y adaptarse mediante software.
Los coches serán capaces de percibir si estás seguro de ti mismo, feliz de conducir y preparado para la velocidad, o si estás malhumorado y cansado de camino a casa tras una dura semana de trabajo y sólo quieres llegar al sofá lo antes posible. Al parecer, todo esto se registrará a través de tu resplandor/energía, tu lenguaje corporal y tu tono en un sensor 6D que Lamborghini ha desarrollado.
Lamborghini: “Ya estamos utilizando la IA -no es totalmente IA, es una especie de aprendizaje automático de primer paso- para la gestión del par motor, que adopta una distribución del par basada en la superficie y en el estilo de conducción del conductor. En el futuro, puedes imaginar que el coche teóricamente puede incluso reconocer tus emociones y adaptar los controles en función de la emoción. Porque si el coche fuera lo bastante inteligente como para detectar si quieres divertirte, si el coche va un poco más de lado, teóricamente el algoritmo podría decir, vale, este tío quiere tener un poco más de ángulo lateral. Y está gestionando esa rotación del coche de una manera diferente. Si el algoritmo reconoce cada vez, en cada curva, que por desgracia el conductor está utilizando demasiado ángulo de giro, creará más subviraje. Si tienes un sistema “steer-by-wire”, el algoritmo está aprendiendo”.
